什么是提速道岔？？1997年4月1日实行新运行图以前，我国铁路线路允许最高速度为时速120公里，所以正线上的道岔直向过岔最高速度，亦是时速120公里的。关于什么是提速道岔？以及什么是提速道岔？，什么是提速道岔常用定型四合设计，什么是提速道岔路口，什么叫提速道岔，提速道岔的特点等问题，子健常识将为你整理以下的日常知识：

什么是提速道岔？

　　1997年4月1日实行新运行图以前，我国铁路线路允许最高速度为时速120公里，所以正线上的道岔直向过岔最高速度，亦是时速120公里。

　　为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。

　　提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式：①整铸辙叉式；②可动心轨式。

　　铺设上道的多是可动心轨式，其全长为43？2米，尖轨长13？88米(非提速道岔为11？3米)，侧向过岔速度为50公里／小时。

　　提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。

　　非提速道岔采用的是内锁闭方式，也就是说，是在转辙机内部进行的锁闭。

　　什么是提速道岔呢？根据相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。

　　目前的外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。

什么是提速道岔

　　道岔是一种常见的铁路配件，但是大多数人却不知道什么是提速道岔，那么下面我就为大家介绍什么是提速道岔，提速道岔与非提速道岔有什么区别呢？

　　　　1997年4月1日实行新运行图以前，我国铁路线路允许最高速度为时速120公里，所以正线上的道岔直向过岔最高速度，亦是时速120公里。

　　　　为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。

　　提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式：

　　　　①整铸辙叉式；

　　　　②可动心轨式。

　　铺设上道的多是可动心轨式，其全长为432米，尖轨长1388米(非提速道岔为113米)，侧向过岔速度为50公里／小时。

　　　　提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。

　　　　非提速道岔采用的是内锁闭方式，也就是说，是在转辙机内部进行的锁闭。

　　　　什么是提速道岔呢？根据相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。

　　　　目前的外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。

　　　　其它的还有，提速道岔采用的转辙机通常为3相交流电的转辙机，而非提速采用的是ZD6系列。

　　但也有提速采用ZD6-E、J型的。

　　　　关于道岔号的问题：其实，目前提速道岔的辙叉号很多，最小的是12号，还有18号、30号、38号。