日本电车和地铁的区别是日本的电车和地铁基本上没有区别的。

　　那么关于日本电车和地铁的区别以及日本电车和地铁的区别在哪，日本电车和地铁的区别是什么，日本地铁电车一样么，日本的地铁和中国的地铁有什么区别，为什么日本电车比地铁发达等问题，小编将为你整理以下的知识答案：

日本电车和地铁的区别

　　日本电车和地铁的区别是日本的电车和地铁基本上没有区别。日本的电车和地铁都是用电力驱动，并且都是携带多个车厢在轨道上运行，而且它们有时会运行在地面上、有时候会运行在地面下。在日本，电车是一种非常重要的交通运输工具，日本人对于电车的情缘很深，在众多影视作品中都能看到电车的身影的。

　　日本的电车和地铁基本上没有区别。

　　日本的电车和地铁都是用电力驱动，并且都是携带多个车厢在轨道上运行，而且它们有时会运行在地面上、有时候会运行在地面下。

　　在日本，电车是一种非常重要的交通运输工具，日本人对于电车的情缘很深，在众多影视作品中都能看到电车的身影。

　　地铁是一种在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，它在全部封闭的线路上行驶，在城市里，地铁的线路一般设在地下隧道内，而在城市外，地铁的线路一般设在地面上或者高架桥上。

　　世界上的第一条地铁是英国在1863年修建而成，而亚洲的第一条地铁是1927年在日本东京修建而成。

日本电车和中国地铁的区别

　　其实，日本的电车和地铁本质上没有区别，都是电为动力，带着多节车厢，有铁轨运行，有时候走地上，有时候走地下（地铁当然都在地下走），依地形等因素而定。

　　下图便是日本千叶县倒挂式单轨电车（很厉害了）

　　通勤一词是来自日语的外来语，指从家中往返工作地点的过程，即相对出勤和退勤而来，轨道电车因成本低廉、发车准时、不受交通堵塞影响等优势，成为日本上班族首选的交通方式。

　　正因为电车是日本人的主要交通手段，于是有了电车文化。

　　瞌睡文化

　　日本交通高峰时段电车的最高负荷达到正常的220%以上，上班来回时程很长，车厢内又拥挤，大多数人便选择了打瞌睡。

　　因乘车人太多，某些路段的电车在高峰期会收起座椅增加空间，于是众多上班族经过多年历练达到站着打瞌睡的境界。

　　读报文化

　　作为世界上识字率与阅读量最高的民族，在行车走路时会发现很多人在看书，但电车上最常见的是报纸，很多人都利用通勤时间来了解时政要闻。

　　上车下车时，部分乘车人会把读完的报纸顺手放在行李架上，于是形成了一份报纸，接力棒阅读。

　　电车的喇叭经常提醒让大家不要把报纸杂志放到行李架上。

　　痴汉文化

　　当人流越来越多车，车厢内更为拥挤，人们身体接触便越来越频繁，这时女性就比较吃亏，甚至于出现咸猪手，这类人被称为电车痴汉。

　　因类似事件发生过多，警方不仅加大了执法力度，越来越多的电车还开辟了女性专列。

　　在日本留学的童鞋们表示如果想看到形形色色的日本人，电车绝对不能少搭。

　　关于日本电车的其他tips：

　　1、车上绝对看不到行乞者、卖艺者、卖东西的小贩，在日本行乞是违法的，而在公共场所卖艺会影响公共秩序，无证经营更是不被允许。

　　2、日本跳轨自杀率非常高，平均每个月都会有跳轨事件，官方解决的效率非常高，恢复交通往往不会超过半小时，而且即使有那么多自杀者，电车站台仍然没有设置屏蔽门。

　　3、日本人遵守秩序为众人所知，即使电车人很多，站台依旧有序的排着队，只因生活习惯不同，关西人排队靠左，而东京人排队靠右。

　　4、东京的新宿站是全球人流量最大的站台，15条电车和地铁线路、30多个出口、吉尼斯记录的每天350万人流量，被称为世界上最难约到朋友的魔域。