飞机寿命一般是多少？是寿命指标有三类：飞行小时寿命6万小时左右；飞行起落寿命4万个左右；飞行年限寿命一般在25~30年之间的。关于飞机寿命一般是多少以及飞机寿命一般是多少年，飞机寿命一般是多少公里，飞机寿命一般是多少小时，飞机寿命一般是多少天，飞机的寿命是多少等问题，小编将为你整理以下的知识答案：

飞机寿命一般是多少

　　是寿命指标有三类：飞行小时寿命6万小时左右；飞行起落寿命4万个左右；飞行年限寿命一般在25~30年之间的。

　　寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。

　　如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。

　　二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。

　　之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。

　　三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。

　　对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。

　　一般来说机身是按时间计算的，但不是时控件，发动机是按循环监控的，而且不是整体计算，发动机各个部件有不同的使用寿命，国内大多数航空公司都是这样监控的，不过也有少数是按时间监控的。

　　除了这些，还要监控发动机的各项性能参数，比如EGT裕度，风扇震动值，核心机震动值，滑油温度，压力等，根据这些再做出判断发动机是否要进行维修。

飞机

　　飞机（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层上、中、下飞行的重于空气的航空器。

　　飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。

　　他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司。

飞行原理

　　飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。

　　当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。

　　空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。

　　飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。

　　重力的方向与升力相反，它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力，重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响。

　　拉力促使飞机在空中向前飞行，发动机功率大小决定拉力大小。

　　一般情况下，发动机输出功率越大，所产生的推力就越大，飞机飞行的速度就越快。

　　飞机在空中飞行时会受到空气中大气分子阻碍，这个阻碍就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飞机的飞行速度。

飞机一般使用寿命是多久？

　　飞机常用的三类寿命指标：

　　1、飞行小时寿命

　　按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命，目前大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，一些机型可以达到8万小时。

　　2、 飞行起落寿命

　　以飞机的一个起落为单位来计算飞机的寿命，通常干线飞机的飞行起落寿命在4万个左右，支线飞机则可以达到6万。

　　3、 飞行年限寿命

　　一般情况下常见机型的使用年限一般在25至30年之间。

　　注：以上对于一架飞机的三个指标以先到达的为准。

　　飞机寿命的影响因素

　　由于腐蚀条件同时影响着飞机结构疲劳寿命和日历寿命，因此，疲劳寿命和日历寿命指标存在着一定的制约关系。

　　在飞机寿命期内的使用地域、腐蚀条件和年飞行强度不发生显著变化的情况下，有些情况其寿命体系以疲劳寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命主要由飞行小时数控制；而另一些情况则以日历寿命为主，即飞机结构的首翻、大修及总寿命由使用年限控制。

　　决定上述不同情况的主要因素就是腐蚀条件和年飞行强度。

　　因而，必须弄清腐蚀条件与年飞行强度对飞机结构寿命体系的影响，分别给出疲劳寿命与日历寿命的首翻期、修理间隔与总寿命，以及在给定的腐蚀条件下，在怎样的年飞行强度范围内，寿命体系是以疲劳寿命还是以日历寿命作为主要控制指标，或是二者必须综合判断。

　　这种完善的寿命体系将使用户能更为主动合理地对飞机结构的大修和使用寿命进行有效的控制。

　　以上内容参考 澎湃新闻-飞机的“寿命有多长？