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单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴哪个好用

　　单顶置凸轮轴是用单独一凸轮轴条在气缸盖上直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。

　　以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸盖的侧面，由正时齿轮直接驱动。

　　为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。

　　这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。

　　而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。

　　顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两条凸轮轴，一条用于驱动进气门，另一条用于驱动排气门。

　　采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。

　　在同等工作容积下，双顶置凸轮轴的配气更准确些，燃油的利用率也就更高点．但维护相对复杂一点，不过现在来说和单顶置的相差也不大．

单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴哪个好

　　单顶置凸轮轴是在一个气缸盖内布置一个凸轮轴，双顶置凸轮轴是在一个气缸盖内布置两个凸轮轴。

　　无论是单顶置凸轮轴发动机还是双顶置凸轮轴发动机，顶置凸轮轴的设计基本上可以让发动机以更高的转速旋转。

　　单顶置凸轮轴摇臂驱动进气门和排气门开启和关闭，双顶置凸轮轴有一个调节进气门和一个调节排气门。

　　对于多气门发动机来说，双顶置凸轮轴是必不可少的。

　　如果每个气缸有三到五个气门，则需要双顶置凸轮轴。

　　目前大多数发动机采用双顶置凸轮轴设计，每个气缸基本上有四个气门，两个进气门和两个排气门。

　　这种设计也是为了让发动机进气更多，排气更彻底，提高发动机的工作效率，同时也降低油耗。

　　双顶置凸轮轴还可以搭配可变进排气门正时和可变进排气门升程，可以进一步提高发动机的效率和燃油合理性。

　　因此，现在大多数发动机都采用双顶置凸轮轴的设计。

　　单顶置凸轮轴的发动机几乎没有了，大部分技术相当老旧的发动机都会采用单顶置凸轮轴。

　　有些V缸发动机甚至有四个凸轮轴。

　　以上就是我介绍给朋友们的全部内容。

　　单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴看完有什么区别？这个问题你基本理解了吗？了解这些知识没有太大帮助。

　　最后，希望我的介绍能对朋友们有所帮助。

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