汽车前后轮制动力

　　汽车前后轮制动力？由于道路情况太复杂，四个车轮对路面的附着力不尽相同，甚至有很大差异的。关于汽车前后轮制动力以及汽车前后轮制动力，前轮制动和后轮制动，什么是车轮制动力，制动是前轮还是后轮，前轮制动和后轮制动的区别等问题，子健常识将为你整理以下的日常知识：

汽车前后轮制动力

　　由于道路情况太复杂，四个车轮对路面的附着力不尽相同，甚至有很大差异。

　　所以现实情况下并没有完美的前后制动比，只能是依靠ABSEBD这种电子设备，实时监控车轮的抓地情况，精确对每个车轮分配制动力首先解释一下汽车前、后轮制动力分配比：简单地说，就是前轮制动力与前、后轮总制动力的比值。

　　下面再解释理想的汽车前、后轮制动力分配比：在制动过程中，前、后车轮制动力的分配比和装载情况、道路附着条件和坡度等因素都有关系，当制动器制动力足够时，汽车制动过程可能出现三种情况：前后轮同时抱死拖滑；前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。

　　在这三种情况中，以前、后轮同时抱死拖滑附着条件利用最好，并且最安全可靠。

　　那么，理想的汽车前、后轮制动力分配比，就是要在任何情况下都能保证汽车在制动时前、后轮同时抱死拖滑的制动力分配比。

　　可是在汽车制动的过程中，由于惯性的原因，汽车的质心会前移，而且不同的道路附着系数也不一样。

　　在这种情况下，还要保证前、后轮同时抱死，那就要求汽车的前、后轮制动力的比值是可变化的。

　　即二者的比值应该是曲线。

　　这个曲线就被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线。

　　不知道解释清楚了没有，这些都是按照我的理解通俗的解释，如果还不明白，可以查阅一下《汽车设计（清华刘惟信）》第十七章第三节，或者《汽车工程手册（设计篇）》第五章第二节。

　　由于在汽车制动时，重心向前运动的惯性力与车轮向后的摩擦力不在同一条直线上，在这两个力的作用下，形成了一个向前翻滚的力矩，使汽车的头部向下压，尾部向上翘，有向前翻滚的趋势，这样就使汽车的前轮对地面的压力增大，而后轮对地面的压力减小。

　　又由于摩擦力与两物体间的压力成正比关系，所以刹车时前轮的制动力比后轮制动力大一些。

　　（1）为了防止后轴抱死发生危险的侧滑，汽车的实际前、后制动力分配线（β线）应在理想的制动力分配线（I线）的下方，（2）为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力的机会，提高附着效率，β线应越靠近I线越好。