神车啥意思？1.一种是无知者无畏，作为神车党首先是无知的！这种人脑筋比较简单，一根筋，文化层次不高，容易被忽悠，容易被表面现象所迷惑，容易人云亦云！总的来说是脑子比较简单2.一种是心理虚荣心作祟，认为欧洲的东西（尤其是德国）有贵族气质，有面子，其实他们不知道欧洲的东西大部分都是小作坊式工厂，为什么欧洲车厂不是倒闭就是被收购，就因为面子问题死守着自己所谓的贵族气节，到现在也没几个有好下场！3.自己买了大众神车，容不得别人说不好，就算觉得不好也会打落门牙往肚子里吞，这个是国人几千年来养成的性格使然！4.井底之蛙型！！！从小耳濡目染，从他记事起就知道桑塔纳，捷达，一种惯性使然，在这种人眼里汽车只有大众，没有别的品牌！5.家仇国恨型，这种人占大多数，大部分也没有车，属于粪青类型，大家都懂的，不解释！汽车发展到现在，各个厂家技术基本都在同一起跑线上，不可能出现谁的技术绝对领先，谁的车绝对省油，谁的车绝对快的情况出现！汽车的活塞发动机发展了百余年了，原理从来没变过，不要相信那些厂家加个忽悠人的英文缩写就以为是什么高科技了，汽车上没有高科技这一说（民用汽车要的是安全性，可靠性和低故障率，高科技正好背道而驰）----民用汽车和民用飞机一样，都不属于高科技，只属于技术密集型产品，就是运用了很多种技术在里面，但都不是高科技！！如果说真正有点技术在里面的，那还真是大部分粪青们所鄙视的日本车-----典型的象凌志，英菲尼迪和讴歌，这三个日本豪车品牌确实运用了一些成熟的科技，程度也远超同级别的德车！！不是想为日车鸣不平，也不是看不上德车，而是实在看不过那些爱德国的粪青们满嘴喷大粪了！！！好好一个德系车，被这帮人给糟蹋了，我身边90%以上的人买的都是日车，不是不喜欢德系，二十怕买德系被人鄙视为天然脑残的粪青，真悲哀啊！！！！！买车这东西，花自己的血汗钱，买自己喜欢的车，可千万别被一些脑残和天然呆给忽悠了！！的。关于神车啥意思以及神车啥意思，什么什么车神，神车指的是什么，神车群是什么意思，神车在手下一句是什么等问题，子健常识将为你整理以下的日常知识：

神车啥意思

　　1.一种是无知者无畏，作为神车党首先是无知的！这种人脑筋比较简单，一根筋，文化层次不高，容易被忽悠，容易被表面现象所迷惑，容易人云亦云！总的来说是脑子比较简单2.一种是心理虚荣心作祟，认为欧洲的东西（尤其是德国）有贵族气质，有面子，其实他们不知道欧洲的东西大部分都是小作坊式工厂，为什么欧洲车厂不是倒闭就是被收购，就因为面子问题死守着自己所谓的贵族气节，到现在也没几个有好下场！3.自己买了大众神车，容不得别人说不好，就算觉得不好也会打落门牙往肚子里吞，这个是国人几千年来养成的性格使然！4.井底之蛙型！！！从小耳濡目染，从他记事起就知道桑塔纳，捷达，一种惯性使然，在这种人眼里汽车只有大众，没有别的品牌！5.家仇国恨型，这种人占大多数，大部分也没有车，属于粪青类型，大家都懂的，不解释！汽车发展到现在，各个厂家技术基本都在同一起跑线上，不可能出现谁的技术绝对领先，谁的车绝对省油，谁的车绝对快的情况出现！汽车的活塞发动机发展了百余年了，原理从来没变过，不要相信那些厂家加个忽悠人的英文缩写就以为是什么高科技了，汽车上没有高科技这一说（民用汽车要的是安全性，可靠性和低故障率，高科技正好背道而驰）----民用汽车和民用飞机一样，都不属于高科技，只属于技术密集型产品，就是运用了很多种技术在里面，但都不是高科技！！如果说真正有点技术在里面的，那还真是大部分粪青们所鄙视的日本车-----典型的象凌志，英菲尼迪和讴歌，这三个日本豪车品牌确实运用了一些成熟的科技，程度也远超同级别的德车！！不是想为日车鸣不平，也不是看不上德车，而是实在看不过那些爱德国的粪青们满嘴喷大粪了！！！好好一个德系车，被这帮人给糟蹋了，我身边90%以上的人买的都是日车，不是不喜欢德系，二十怕买德系被人鄙视为天然脑残的粪青，真悲哀啊！！！！！买车这东西，花自己的血汗钱，买自己喜欢的车，可千万别被一些脑残和天然呆给忽悠了！！

各位大虾，你们经常说的神车到底什么意思

　　神车就是大众，

　　销量好的意思

　　认可度高，

　　先说一下我对大众途观L的的试驾感受

　　，此车做工精细，

　　钣金厚实，

　　加速很冲

　　底盘非常扎实，

　　行驶路感非常清晰。

　　行驶比较稳，

　　发动机与变速箱速配性非常出色，在兼顾一定的驾驶乐趣的前提又不失平顺，

　　方向舵转向精准 又比较沉稳，

　　被动安全碰撞结果5星+级59分接近满分的成绩，

　　此车把人机工程学做到了一个完美的高度

　　，外形设计 继承了大众一贯低调稳重的气场 公路驾驶性能特别好，而且加长版途观空间上有了很大的提升，提高了舒适性，同时底盘和悬挂对路面凹凸不平的过滤性也非常柔和，

　　，综合分析还是非常出色的，你可以把他看成挂着大众标志的奥迪a5，要知道奥迪和大众是一家人，

　　我对大众车的口碑印象一直都是，

　　皮实，耐用，省心，操控，保值，

　　(但不要总抓着速腾的那个事件不放)

　　，但经过加长的途观L ，空间尺寸已，已经达到了中型suv的水准，所以综合分析还是非常不错的，

　　说一下汉兰达，，汉兰达我是试驾的感受和口碑印象就是，此车比较省油，非常经济，维护非常便宜，使用成本比较低，此车省心，

　　但缺点，底盘不够扎实，行驶不够稳，隔音效果一般，钣金薄，车身轻，刹车力度偏肉，。

　　德国车

　　优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。

　　缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能 可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，

　　2、法系：

　　底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，

　　3、英系：

　　华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。

　　 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀，

　　没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。

　　日系：

　　特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能还可以，仅限定为丰田，三菱，

　　但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，

　　钣金薄很薄，

　　也是跟追求省油 有关系。

　　三、美系：

　　美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，

　　，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，

　　发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，

　　如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，

　　瑞典车，

　　主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，

　　世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，

　　世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利

　　世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，

　　世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利

　　世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，

　　世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色

　　世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发

　　，

　　世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

　　其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧

　　销量多并不代表就是好车

　　，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，

　　比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，

　　但日本车故障率低 这个是值得肯定的，

　　但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？

　　对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，

　　而且丰田全球销量已经被大众公司超越，

　　而且通用公司也把丰田超了，

　　，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，

　　给你举个例子，大众速腾故意率就高，

　　大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，

　　大众朗逸故障率就低，

　　在举个丰田的例子，

　　丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，

　　在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，

　　而别克君越故障率就很低，

　　总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的

　　其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，，

　　我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？？？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布 没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么办？？？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，

　　，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，

　　只和你谈正面的碰撞，

　　哎，，现在日本网上键盘车脱，到处胡说八 打广告，发帖子， 忽悠消费者，，稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的 告诉你 关于车辆的安全性 是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了， 至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚 成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托， 真的 为了利益 误导消费者， ，， 如果大家想买安全性的车首选沃尔沃，，其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，

　　我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，

　　其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，

　　最后说一下，

　　吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。

　　但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，

　　而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，

　　即使最低端的车，一般都是全铝车身，

　　全铝车身的强度是是普通刚的3倍，

　　德国车也一般都是全铝车身

　　，

　　而日本车一般都是普通刚质的，

　　我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下，

　　看看cncap是怎么测试碰撞的，

　　我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，

　　可以自己找视频看看，

　　而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来，

　　而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，

　　而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以忽略不计地，

　　最后祝大家生活快乐，

　　就这意思