缸体材料铝的好还是铁的好

　　缸体材料铝的好还是铁的好是各有各的优点和缺点；铸铁的缸体强度高，耐腐蚀，材料成本低廉；而铝合金的缸体重量轻，利于车辆操控，散热性好，容易加工；就材料铝合金和铸铁的缺点而言，铸铁的缸体重量大，散热差；而铝合金的缸体原材料成本比铸铁高，强度和耐腐蚀性比铸铁差的。

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缸体材料铝的好还是铁的好

汽车发动机的缸体材质，目前主要有铸铁和铝合金两种，有很多人都在争论到底哪种材质更好，其实缸体材料铝合金和铸铁都各有各的优点和缺点。

铸铁的缸体强度高，耐腐蚀，材料成本低廉；而铝合金的缸体重量轻，利于车辆操控，散热性好，容易加工。

就材料铝合金和铸铁的缺点而言，铸铁的缸体重量大，散热差；而铝合金的缸体原材料成本比铸铁高，强度和耐腐蚀性比铸铁差。

现在的小型车发动机，由于进气系统复杂，加工难度大，加工要求精密，所以缸盖绝大多数材料都是铝制的。

　　铝制的更好一些

　　先说铸铁的缸筒，它的耐磨性，使用耐久性优于铝制的内缸筒，它的造价也相对低，但它的缺点是，和里面的活塞（活塞都是铝制的）膨胀系数不同，当高速行驶时间过久，发动机过热时，由于活塞是铝制的，它的膨胀系数大于铸铁缸筒，有时会造成粘缸现象。

　　铝制缸筒，它的重量轻，膨胀系数和活塞一致，几乎不会造成粘缸的现象，它的散热性也比铸铁的要好。

　　它的耐磨性略低于铸铁的，但由于采用的是铝合金，所以相差不大。

扩展资料：

　　汽缸同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。

　　传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。

　　对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

　　排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。

　　最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。

　　世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构，四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。