川藏铁路是第几条铁路

　　川藏铁路是第几条铁路是川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，为中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一的。

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川藏铁路是第几条铁路

　　川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，为中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。

　　川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；拉林段与成雅段于2014年12月开工建设；成雅段于2018年12月13日试运行。

　　川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时。

　　青藏高原交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济，直到1949年，整个西藏仅有1000多米道路可以行使汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟，由此可见，西藏的地形是有多么的复杂。

　　 20世纪50年代，国家决定要把铁路修到拉萨，于是就有了青藏铁路这个计划，它是连接青海西宁市到西藏市的一段铁路，线路全长1956公里，为中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。

　　青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1984年5月建成通车；二期工程东起格尔木市，西至拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

　　不过特殊的是，这是条单轨线路，而且西宁市至格尔木段是电气化列车，格尔木到拉萨则要换成传统内燃机车头驱动。

　　因为内燃机方面我们技术不太成熟，而且也没必要再去耗费精力研究已经过时的内燃机，所以车头都是直接从国外进口，拿回来就可以用。

　　而且青藏铁路支线拉日铁路也在2010年9月26日动工建设，2014年8月16日全线竣工运营。

　　第二条进藏铁路就是川藏铁路，是中国国内第二条进藏铁路，川藏铁路东起四川省成都市，西至西藏拉萨市，线路全长1838公里，设计速度160到200公里每小时。

　　拉林段与成雅段于2014年1月开工建设，雅林段计划2019年底开工建设，2018年12月28日，川藏铁路成都至雅安段开通运营。

　　 2020年4月7日，川藏铁路拉萨至林芝段全线47座隧道全部贯通，川藏铁路由于横跨中国第一阶梯与第二阶梯，横断山脉又都是南北走向，沿途地貌落差大，桥梁隧道工程占比达81%。

　　从成都到拉萨，线路八起八落，累计爬升高度达1.4万米，仅拉林段全线就有16次跨越雅鲁藏布江，共有10公里以上的特长隧道6座，15公里以上的特长隧道15座，跨14条大江大河，2座4000米以上的雪山，被称为世界上最难建的铁路。

　　这条铁路的建成，将极大促进西南川渝与西藏地区的沟通和经济往来，去西藏也将变得更加方便。

　　第三条就是滇藏铁路，滇藏铁路是从云南昆明到西藏拉萨的一条铁路，全长约1914公里，但滇藏铁路并不是一条完全新修的铁路，是利用现有的铁路进行升级改造，然后增加新建铁路，最终形成从昆明直达拉萨的滇藏铁路。

　　目前这条铁路已经从昆明修到了丽江，已经开始运营，最后经香格里拉在西藏邦达地区汇入川藏线后通往拉萨。

　　第四条是中尼铁路，中国与尼泊尔截止到目前仅有2条公路连接，所以急需增加新的运输方式，于是中尼铁路就诞生了。

　　中尼铁路是把青藏铁路支线拉日铁路的延长线日吉铁路延伸到中尼边界的吉隆县吉隆口岸，然后在穿越喜马拉雅山脉，通往尼泊尔首都加德满都。

　　根据规划，铁路还要把尼泊尔境内三大城市连接起来，最后直接通往印度平原地带，目前中尼铁路国内已经开工建设，而这条铁路的建设将是尼泊尔摆脱对印度的过分依赖，也可以得到中国经济高速增长带来的实惠。

　　第五条是新藏铁路，是规划中的连接新疆喀什地区和西藏拉萨市的铁路线路，北起新疆叶城站，南至萨嘎县附近接入中尼铁路通往拉萨，新藏铁路全线约2000公里，为单线电力牵引铁路。

　　新藏铁路途经世界闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，全线海拔预计在4500米以上，沿线冬季气温达零下40度，氧气含量只有内陆地区的44%。

　　建成以后，不但可以把新疆和西藏连接更紧密，而且对于国防有着重要的战略意义。