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吉利虎八的价格

　　近日，吉利发布了将在车展上首发的GeelyGT概念车（也称吉利虎）设计合成图。

　　去年上海车展，吉利发布了酷似变形金刚造型的美人豹Ⅱ(MyboⅡ)概念跑车。

　　这一次，吉利更好的学习和借鉴了世界知名品牌GT跑车的造型，为大家带来了GeelyGT概念车。

奇瑞瑞虎8对比吉利博越，谁才是十万级家用SUV首选？

　　 奇瑞瑞虎8：2020款290TGDI自动精英版；售价12.69万元；

　　 吉利博越PRO：2020款1.5TD自动智联版；售价12.68万元

　　 外观/内饰PK

　　 内饰方面，中控部分同样采用了灰色的饰板，可以有效的避免反光，刺眼的情况。

　　而且大面积采用软性材质，手感不错，同时边缘的缝线处理的也很精细。

　　10.25英寸的仪表盘和8英寸的中控大屏营造出很强烈的 科技 感，而且页面的ui设计以及灵敏度都是很不错的。

　　值得一提的是，空调总成区域也采用触摸式，个人不太喜欢这样的设计，档次感是有了，但是会减少盲操作的精准度。

　　 平底式方向盘运动感不错，上面的多功能按键基本上能满足大多数的车辆操作。

　　同时采用电子档杆，同时旁边的无线充电区域做了一定的下沉，这样就可以避免过弯时侯的手机侧滑现象。

　　 外观方面 ，博越PRO基于博越加大了中网的尺寸，采用环形中网设计，配合引擎盖上的筋线，可以看出，博越PRO从外观上看是比较运动的风格。

　　整个前脸相比于博越更加动感，精致。

　　车侧的内凹沿线同样勾勒出比较动感的车身姿态，配合悬浮式车顶设计，整体的身材修长，运动。

　　 车尾的造型相对平庸了一些，但是小鸭尾提分不少，进一步增加了运动感。

　　 内饰方面 还是能看到很多博越的影子的，但是整体的设计和用料却非常讲究，大面积采用皮质包裹，座椅甚至采用napalm真皮，甚至在中央扶手以及门把手处也采用了软性包裹，基本上只要是能看到，摸到的地方都是软的。

　　 平底式方向盘运动感十足且握感不错。

　　中控布局方面保留了空调区域的实体按键，同时按键的档次感和手感不错，这一点个人是比较喜欢的。

　　仪表盘和中控大屏分别为12.3英寸和7英寸， 科技 感有所提升，而且中控大屏采用嵌入式设计，个人非常喜欢这个设计手法。

　　博越PRO整个内饰设计和用料还是相当厚道的。

　　 动力/操控方面（瑞虎8）

　　 1.6T+7档湿式双离合变速箱，最大马力197匹，峰值扭矩290牛米

　　 麦弗逊前独立悬架和后多连杆独立悬架

　　 这个动力账面参数在同级别中几乎是绝无仅有的，实际表现中，油门初段脚感轻盈，可以很明显的感受到动力迸发；来到中段，中段的再加速能力非常强悍，动力输出丝毫不拖泥带水。

　　尤其是这套变速箱和发动机的匹配相当默契，换挡逻辑清晰，可以很轻易的了解驾驶员的意图；这套动力总成的后期表现就比较平平了，相对会有一些疲软，同时发动机噪音会稍微大一点。

　　 这套来自于格特拉克的湿式双离合变速箱表现总体也还不错，在平顺性方面非常出色，几乎感受不到顿挫感，但是在换挡速度上略微有一定的延迟。

　　总的来说，虽然作为一台中型SUV，但是整个的驾驶乐趣是非常值得称道的。

　　 瑞虎8的底盘调教的相对偏软，对于细碎路面的过滤是非常到位的，车内乘客的乘坐舒适度相当优秀，但是在支撑性方面就会有一定的不足。

　　这也是一个取舍的过程，个人觉得整体在市区内这样的调教是比较适合的，而且偶尔出去玩的话，乘客会有一个不错的体验。

　　如果跑山路的话，瑞虎8在过弯时候的侧倾抑制的不是特别好。

　　 博越PRO：1.5T+6AT，最大马力177匹，峰值扭矩255牛米

　　 前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架

　　 其实这套1.5T的三缸发动机个人是有着非常深的体验的，可能有人会说三缸发动机不行，小马拉大车等等，其实这台机器在博越PRO上的动力表现还是不错的，至少超出了我的预期。

　　三缸发动机在前期的加速能力还可以，中段时候的加速能力也可圈可点。

　　虽然没有太充裕的感觉，但基本上起步以及中段超车是没有压力的。

　　但是同样的在后期的动力再输出方面就差了很多，明显感受到动力有衰竭的情况。

　　 再来说说大家最关心的三缸机，这台1.5T的三缸发动机综合表现真的可以，开起来几乎感受不到它是一个三缸发动机。

　　但是有两点个人无法接受，一是起步噪音过大，二是高速噪音过大。

　　这也是三缸机的天然劣势。

　　 底盘方面同样的采用保守政策，整体的调教偏向于舒适性，对于路面的过滤处理的比较细节，但是操控性是真的一般，所以这台车用来玩操控就算了，它就是一台居家的年轻化产品。

　　 空间PK

　　 瑞虎8尺寸表现：4700mm*1860mm*1746mm，轴距2710mm

　　 吉利博越PRO尺寸表现：4544mm*1831mm*1713mm，轴距2670mm

　　 尺寸方面不得不说瑞虎8占有优势，因为毕竟定位为中型SUV，博越定位为紧凑型SUV。

　　因此在各个数据方面，瑞虎8相较于博越都是有压倒性优势的。

　　 后备箱空间方面，博越有着不错的纵深深度，基本上可以满足日常的装载需求，同时后排座椅支持46比例放倒，可以很不错的延伸后备箱容积，但遗憾的是，后排座椅并不能放到全平状态，同时后备箱地台高度较高。

　　 后排空间相对非常充足，体验者1.75身高，调整好坐姿之后，腿部有着接近三拳的空间，头部有着一拳两指的空间富余，这个空间表现基本上能满足大多数的乘客用很舒服的姿势乘坐。

　　同时值得表扬的是，整个坐垫长度较长，标准的大沙发，其次中央的头枕标配，后排坐三人毫无压力。

　　不过中央的地台有一点隆起，略微有一点影响。

　　 来到瑞虎8的后备箱，说实话确实要比博越大很多，后排座椅放倒之后可以达到纯平的状态，这一点是个人非常喜欢的，纯平的空间装载能力会更加突出。

　　 后排空间表现同样优秀，轻轻松松翘起二郎腿是没有任何压力的，而且中央的地台凸起比博越要低一些。

　　在坐垫舒适度和长度方面，瑞虎8稍稍差一点，博越的座椅更厚实更宽大。

　　 配置PK

　　 博越PRO相对于瑞虎8多出了疲劳驾驶提醒、驾驶模式、全液晶仪表盘、GPS导航系统、车联网、语音控制系统以及车内PM2.5过滤器等；而瑞虎8相较于博越PRO多出了360全景影像辅助、电动后尾门、可选装6，7座座椅、手机互联映射、车内氛围灯、后视镜折叠、感应雨刮等配置。

　　 因此配置方面两款车各有优势，不过个人觉得瑞虎8的配置更加实用一些。

　　 THE END

　　 综合比较下来，个人是比较推崇瑞虎8，2020款290TGDI自动精英版的，尺寸方面首先是一个中型SUV，其次做工、配置并不比博越PRO差多少，动力操控方面同样有一定的优势。

　　同时两款车虽然价位重叠，但是博越PRO2020款1.5TD自动智联版属于上一款车型，改款车型的轻混系统也是有一定优势的。

　　而瑞虎8的这款车属于已经改款车型，因此优势是比较明显的。