大众DSG事件

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大众DSG事件

　　这是我前段时间上网某技术人员写的话，但愿对你有帮助，版权属于人家。

　　近日，大众DSG故障问题闹的沸沸扬扬，大众方面说不涉及安全问题，可以通过软件升级来解决!我是搞AT的，现在用自己对自动变速器的了解，对大众DSG故障做一下简单的分析，个人观点，如有不对，还需各位指正。

　　1.动力中断现象:据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。

　　这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。

　　要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。

　　主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。

　　改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。

　　看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。

　　这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。

　　2.车辆突然急加速:这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。

　　要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。

　　DSG(DCT)这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。

　　3.死档:这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。

　　我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。

　　这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。

　　大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。

　　至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。

　　对于大众DSG(DCT)，我同意国家的那位专家的话它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。

　　如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。

　　直接换挡变速器。

　　中文表面意思为直接换挡变速器，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。