大众辉腾为什么那么贵

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大众辉腾为什么那么贵

　　是它搭载了全球轿车罕见的W12发动机的。

　　辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。

　　辉腾和宾利一个生产线下来的，并且80%都是手工。

　　辉腾设计初始就是大众轿车的最高级别，按300公里的时速设计，辉腾的内饰与动力绝对是豪华的最高级。

　　笑话一则：某日，大哥去夜店泡妞，看中一正妹后，相约一并外出霄夜，兼后半场，正妹看大哥气质不凡，跟他走向停车的地方，一见大哥的辉腾，正妹扭头就走，并说到开桑塔纳还好意思约我吃霄夜，早知道跟刚才开凯美瑞的走了。

　　是的，辉腾就是这么一部车，低调得你甚至不知道它的价值。

　　在美国，大众辉腾是商业记者和专栏作家们笔下屡屡提及的反面案例；在中国，网友杜撰的辉腾哥系列故事，成为汽车社区持续的热贴。

汽车界的乔布斯

　　皮希是大众和保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙，先后在保时捷、奥迪担任过发动机工程师、产品经理等工作，开发过保时捷906、奥迪80、奥迪100(参数|图片)、奥迪Quattro等一系列经典车型，被称为血管里流淌着汽油和机油的技术狂人。

　　1993年，皮希调往奥迪的母公司大众集团，并最终出任大众集团董事长。

　　技术狂人背景，独有的家族荣誉感和在奥迪的成功经验，让皮希拥有一套完全不同于其他管理者的品牌逻辑，他的强势和自信堪比今日苹果的乔布斯，对报表上的短期盈亏满不在乎，而把产品和技术视为汽车品牌的灵魂。

　　他亲力亲为制定主要品牌的长期技术、产品开发计划，并在执行时毫不妥协。

　　在集团战略上，皮希毫不掩饰其建立世界汽车帝国的梦想，先后力排众议收购了宾利、布加迪、蓝博基尼等品牌，使大众集团旗下形成宾利、布加迪、兰博基尼、奥迪、大众、斯柯达、西亚特完整的品牌阶梯序列。

辉腾的诞生

　　皮希的长期计划是，当奥迪逐渐与宝马、奔驰等顶级豪华品牌分庭抗礼后，大众品牌将全线上移占据原来奥迪的准豪华车市场，在品牌溢价率上对欧宝、标致雪铁龙、福特、丰田等老对手形成压迫；斯柯达则补位上移，成为中档中坚品牌；西亚特走运动时尚化路线，覆盖入门级年轻消费者。

　　在奥迪品牌崛起过程中，1994年装备全铝车身的第一代A8一举确立了奥迪的顶级豪华形象，皮希期望在大众品牌上复制奥迪的成功。

　　在第二代A8已规划成型的D3平台基础上，大众的工程师减去了奥迪标志性的全铝车身设计，重新开发出了D1平台，制定了雄心勃勃的代号为3D的豪华车开发计划。

　　这款车最后定名辉腾(phaeton)。

　　为确保辉腾的成功，皮希在这款车上汇集了大众集团当时的顶尖技术：D1平台与其后开发的宾利大陆GT完全共享；顶配车型直接移植奥迪的W12 6.0L发动机；甚至原本为豪华越野车途锐准备的空气悬架，也提前在辉腾上采用；四区climatronic自动空调系统可在车内营造四个独立可调的温区，再加上领先的4motion四驱系统(奥迪Quattro技术的变种)，皮希对辉腾的市场前景志在必得。

　　为了吸引消费者的关注，大众将宾利等顶级超豪华品牌所独有的手工制造极尽奢华概念移植到辉腾上，并投资1.8亿欧元建造了举世无双的德累斯顿辉腾样板玻璃工厂。

　　全世界的汽车爱好者都可以在德累斯顿，透过玻璃观摩辉腾手工制造的全过程；甚至部分辉腾的订购者，可以享受大众提供的一次旅行，并在玻璃工厂里亲自拿到自己的爱车。