现代劳恩斯做工怎么样？劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，采用后轮驱动方式，前后轴载荷比达到了最理想的重量分配，从而达到最小的转弯半径和机动性的。关于现代劳恩斯做工怎么样以及现代劳恩斯做工怎么样，现代劳恩斯做工怎么样知乎，现代劳恩斯质量怎么样，现代劳恩斯配件贵吗，劳恩斯和现代等问题，子健常识将为你整理以下的日常知识：

现代劳恩斯做工怎么样

　　劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，采用后轮驱动方式，前后轴载荷比达到了最理想的重量分配，从而达到最小的转弯半径和机动性。

　　在内饰风格上——大气；在内饰做工上——细腻；在内饰细节上——高贵。

　　而且黑、褐、米三种内饰颜色也都非常漂亮。

　　劳恩斯进口车中配备了两款供车主选择3.3升和3.8升的V-6Lambda发动机，笔直的路上，劳恩斯反应非常迅速，加速性能值得表扬。

　　在时速达到120公里/小时并维持10秒以上，车身高度主动降低15mm，以减少高速带来的风阻变大，同时车身显得更加平稳。

　　其高速过弯时的平稳性能也是非常好。

　　两个排量车型均搭载了V6前置后驱发动机，其最大功率分别达到190/6200和206/6200。

　　最大扭矩分别达到了314/4500和359/4500。

　　并且全系车型均采用了先进的空气悬挂，提高了车辆的舒适性和操控性。

现代劳恩斯酷派2.0这车怎么样？

　　是 入门跑车 虽说头顶平民超跑的桂冠，但之前几代酷派的大部分买家都为女性，这点连厂家自己都觉得奇怪。

　　即使多次改款有目的的将外观线条改得更锐利，前脸更富攻击性，也无法扭转这一男女比例失调的尴尬局面。

　　原因其实很简单，老款酷派秀气时髦的外形和容易操控的性格能迅速俘获女性的心，却很难打动喜欢力量、追求动感的男性。

　　这次换代，劳恩斯酷派的目的是男女通杀，结果，设计师设计了一个堪称颠覆性的全新外形。

　　从前后车身比例或许还可以看到老款酷派的影子，但前格栅、前后车灯、尾部造型、轮毂型式这些直接影响观感的部位已经截然不同，整车完全由一辆女人车蜕变为男人车。

　　内饰方面，劳恩斯整体布局、做工用料也有改进，内部空间和人性化编排得到提升，但远不如出色外观给人的惊喜。

　　黑红颜色搭配能让人眼前一亮，但工艺的精细程度和用料质感只能说是一般。

　　与本土汽车相比，新车漂亮的双环式运动仪表、合理的按钮布局、5.6英寸综合信息显示屏让人爱不释手，营造出来的车厢档次高出不止一筹。

　　不过，劳恩斯酷派将自己的竞争对手锁定为奔驰CLK、Audi TT、日产350Z、马自达RX8，与这些车型相比，却还有不小的差距。

　　当然，考虑到劳恩斯酷派不高的售价，这些差距并不难接受。

　　劳恩斯酷派轴距达到2820毫米，宽度也达到1865毫米，外表看上去颇显豪华大气，但其实内部空间并不大，后排尤为难受，顶头顶脚，很容易可以得出一个结论：酷派后排只能坐狗，不能坐人。

　　操控：从亲和到激进

　　这次试驾为2.0T版本，搭载的发动机规格相当高，带进排气双可变正时系统，最大功率达到155kW，2000转时可以爆发出299Nm的最大扭矩，基本能满足大多数驾车人的需求。

　　老款酷派操控的最大特点是平易近人，缺点是缺少激情。

　　劳恩斯酷派克服了这一缺点，最明显的变化是发动机输出增大，方向盘变重，悬挂变硬，轮胎变大，前后配置调为55:45。

　　驾驶时，无论是起步还是过弯加减挡，动力输出到后轮的过程都相当平顺，进入弯道前重踩刹车，刹车反馈清晰有力。

　　高速入弯时车身具有很好的稳定性，悬挂体现出刚柔并济的运动风格。

　　劳恩斯酷派能手动关闭ESC系统，这时可以通过拉手刹、反打方向盘等手段，轻松做出漂移、甩尾等极限操控动作，非常富有驾驶乐趣。

　　唯一不足的是，该车没有换挡拨片。

　　换挡拨片其实成本并不高，却能大幅提升驾驶乐趣。

　　劳恩斯酷派方向盘、踏板、仪表盘、中控面板都很有跑车的味道，就是不知为何车厂迟迟不肯配上换挡拨片。