高铁是电动还是燃油是高铁是用电力驱动的。

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高铁是电动还是燃油

　　高铁是电动还是燃油是高铁是用电力驱动的。与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。所以世界上大多数高速列车都采用的是电力驱动方式，也就是通过铁路沿线的架空高压电网的列车供电方式的。

　　高铁是用电力驱动的。

　　与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。

　　所以世界上大多数高速列车都采用的是电力驱动方式，也就是通过铁路沿线的架空高压电网的列车供电方式。

　　各国高铁基本都采用的是交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。

　　牵引供电为电力系统的一级负荷，但德国是例外，德国高铁电网独立于德国国家电网。

　　高铁牵引供电系统主要包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。

　　高铁是指设计等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。

　　其概念并不局限于轨道，更不是指列车，高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同的规定。

　　中国高速铁路，简称中国高铁，是中国境内建成使用的高速铁路，也是当代中国重要的交通基础设施。

高铁用电还是烧油

　　用电。

　　高铁是电力进行驱动的，用高压电作为运行动能，高铁的供电电压为27.5千伏，不知道大家有没有注意到高铁其实全程是连着一根电线走的，高铁运行就是靠头上那个的受电弓进行供电的，时速350千米的高铁每小时耗电量为9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电4800度。

　　这些电力都是国家电网提供，电厂发电后通过输电线路送到铁路牵引变电所，把电压调为适合高铁使用的电压，随后再通过接触网馈线送到接触网导线上，再通过接触网与受电弓的接触将电供给列车。

　　受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统，简称弓网系统。

　　接触网导线与列车头上的受电弓进行直接接触，受电弓会将电流引导到列车上，从而牵引列车前行，钢轨有多长，接触网就有多长。

　　受电弓的升降根据列车运行需要和配置要求来确定，升起时可与接触网导线进行接触，降下时可以平卧在车顶上。

　　另外高铁每6万公里就需要更换受电弓碳滑板，弓网间的接触部分有一块碳滑板，需要定期进行维护，而接触线更换周期很长，基本是以年为基本单位，可能是几年或十几年。

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